For English click here
Instrukcja dla hamowni drogowej Dynomet.
Wersja oprogramowania 6.xx
dla wersji 4.xx
kliknij tutaj
Jeśli masz jakieś pytania, proszę o email: kontakt@hamownia.info lub
o telefon: 603 678 785
Menu:
1. Instalacja oprogramowania
2. Opis ekranu głównego
3. Na którym biegu mierzyć auto?
4.
Pomiary mocy.
5. Inne funkcje programu.
6. Pomiary przyspieszenia.
7.
Pomiary ciężarówek.
8.
Pomiary aut z automatyczną skrzynią.
1. INSTALACJA OPROGRAMOWANIA
1. Uruchomić
plik .exe pobrany ze strony www.dynomet.dk/en_softwareandpictures.htm
- postępować wg instrukcji na ekranie.
Przy zakupie hamowni dostałeś plik rejestracyjny reg.fil, skopiuj go
do folderu w którym zainstalował sie program (jeśli juz taki tam
istnieje to nadpisać), bez niego program działa w trybie demo.
teraz możesz podłączyć srebrny sterownik USB do portu w komputerze.
Przy pierwszym uruchomieniu programu trzeba wybrać język oraz typ
hamowni - wybierz Road car (dla pomiarów aut osobowych) lub Road Truck
(dla ciężarówek).
Jeśli chcesz mierzyć auta osobowe oraz ciężarowe te
ustawienia mogą zostać później zmienione. By to zrobić trzeba wejść
w opcje (czerwona skrzynka), na dole okienka pod Dealer code wpisać: setup
i potwierdź Enterem. Pod
Software basic settings można wybrać typ hamowni.
Tak powinno wyglądać menu główne po włączeniu programu:
2. Opis ekranu
głównego
1. Wykres
prędkości w skali czasu
2. Wykres mocy i momentu obrotowego
3. Opcje
4. Pomiary
a. Tutaj
widzimy o ile norma DIN70020 zmieni nasz wynik przy wpisanych
poniżej parametrach ciśnienia powietrza i temperatury (pod b i c)
b. ciśnienie powietrza (tylko dla aut wolnossących - dla aut
turbodoładowanych podajemy 1013, wtedy nie ma korekcji dla ciśnienia)
c. temperatura powietrza (otoczenia, nie w kolektorze ssącym)
d. przełożenie całkowite - to przełożenie biegu, na którym będziemy
mierzyć moc. Pomiaru przełożenia dokonuje się podczas jazdy na
wybranym biegu z prędkością obrotową 3000 (1000 obr dla ciężarówek).
Jeśli znamy przełożenia biegów, np. z instrukcji pojazdu, to można
podać ręcznie mnożąc przełożenie biegu raz przełożenie główne. Np.
jeżeli 3ci bieg ma przełożenie 1.333, a przełożenie główne jest 4.1
to po przemnożeniu mamy wynik 5.46 który wpisujemy w tą komórkę.
e. waga - jest to waga całkowita auta, wraz z kierowcą, pasażerami,
paliwem itp. jeżeli pomylimy się z wagą wynik pomiaru mocy będzie
także zły o podobną wartość procentową. Dla pomiarów przed i po
jakiejś modyfikacji liczy się najczęściej różnica mocy, do czego nie
jest nam potrzebna idealnie dokładna waga. Dla przykładu, jeżeli
zmierzymy Passata 1.9 TDI 130 KM, który naprawdę waży 1500kg,
a podamy wagę
1450 kg, to moc zmierzona wyjdzie około 126HP (zakładając
oczywiście, że ma 130 KM), jeśli podamy wagę 1550 kg, moc wyjdzie
około 134HP. Po modyfikacji załóżmy, że doszło 30 KM, dla wagi 1450 kg
wynik wyjdzie około 155 KM a dla wagi 1550 kg około 165 KM, więc
przyrost będzie dobrze widoczny mimo źle podanej wagi.
f. przełożenie główne - przełożenie 1:1 w skrzyni biegów. także
mierzone podczas jazdy. Dla skrzyni 5cio biegowej zazwyczaj jest to
4ty bieg. W skrzyniach 6cio biegowych przełożenie 1:1 czasami jest
na 4tym, a czasami na 5tym biegu (lub pomiędzy). W 7biegowych
skrzyniach najczęściej jest to 5ty bieg. 8 biegowe automaty mają
przełożenie 1:1 zazwyczaj na 6 biegu. ta wartość nie ma dużego
wpływu na wynik, jeżeli nie wiesz na którym biegu jest przełożenie
1:1 użyj biegu o 2 niższego niż najwyższy.
g. obwód koła - oprogramowanie ma możliwość pomiaru obwody koła
przez policzenie obrotów czujnika na wybranym odcinku drogi (np. na
kilometrze), jeśłi masz odcinek drogi, którego dokładnej długości co
do metra jesteś pewien, można go użyć do pomiaru obwodu. Jeśli
natomiast użyjemy słupków drogowych, które są umieszczane przy
drogach co 100 metrów możemy być pewni, że każdy pomiar da inny
wynik, nie są one bowiem stawiane zbyt dokładnie. Można też użyć
miary. Warto użyć kalkulatora opon, którego dostałeś mailem przy
zakupie hamowni, nie jest to idealne rozwiązanie i jest obarczone
błędem, ale daje podobne wyniki jak mierzeni na drodze, a znacznie
skraca czas pomiaru. Trzeba pamiętać by podając w tym kalkulatorze
dane, każdą wartość potwierdzić Tabem. Zazwyczaj obwód koła ma około
200cm, w małych autach (np. Polo) jest to około 180cm, w dużych
SUVach, jak BMW X5 to około 230cm.
h. to ilość impulsów czujnika na 1000 m - tylko informacyjnie.
i. tutaj trzeba podać tą samą wartość obwodu koła jak pod 'g'.
Jeżeli trafi nam się auto, gdzie przednie koło będzie mialo inny
obwód niż tylne to program ma możliwość podania tego, ale ponieważ
praktycznie wszystkie auta mające ABS czy ESP muszą mieć takie same
obwody kół na każdej osi to podajemy te same wartości obwodu koła.
3. NA KTÓRYM BIEGU MIERZYĆ MOC?
Pomiar mocy
powinien być wykonany na tym biegu, na którym auto rozpędza się od
niskich obrotów 1000-1200 obr do maksymalnych w około 15sekund.
Minimalny sensowny czas pomiaru to ok. 10sekund, maksymalny dowolny,
ale nie warto przekraczać 30sekund. Dla 90% mierzonych aut będzie to
3ci bieg.
Jeśli przyspieszenie od minimalnych obrotów do maksymalnych trwa
mniej niż 10 sekund mamy 2 ryzyka.
Ryzyko nr 1 - oprogramowanie ma mało punktów pomiarowych i pomiar
jest mniej dokładny, ale przede wszystkim...
ryzyko nr 2 - przy tak krótkim czasie rozpędzania silnik mógł nie
wygenerować 100% mocy, ponieważ mógł się nie obciążyć w 100%. Jeżeli
mamy auto, które na 3jce rozpędza się od 1000 obr do maksymalnych w
mniej niż 10 sekund oznacza to, że jest to dość szybkie auto, z
dużym lub turbodoładowanym silnikiem (raczej powyżej 300KM lub jest
to diesel z bardzo krótkimi przełożeniami, jak np. A6 3.0 TDI, które
na 3jce jedzie ok. 105km/h). Auta o takiej mocy nie generują
maksymalnej mocy na pierwszych 2 biegach, a często nawet też na
3cim.
Co zrobić jeśli auto przyspiesza w mniej niż 10 sekund na 3jce?
Można użyć 4tego biegu, wtedy wydłużymy czas rozpędzania, minusem
jest to, że osiągamy dość wysokie prędkości. Można też zostać na
3jce ale na czas pomiaru do auta wsadzić dodatkowych 2-3 pasażerów.
To zwiększy wagę auta o 200-300kg i wydłuży pomiary. Nie jest to
idealne rozwiązanie, ale jeśli nie ma się dostępu do autostrady lub
zamkniętego odcinka drogi, gdzie można rozwijać większe prędkości,
to może być jakimś rozwiązaniem. Oczywiście dodatkową wagę trzeba
podać w programie. Osobiście mierzyłem auta z mocami 500-600KM,
pomiarów można było dokonać na 3jce, ale dokładniejsze były na 4tym
biegu (Toyota Supra, 911 turbo itp.)
Jeśli auto jest bardzo wolne, można użyć 2 biegu.
W obu tych przypadkach (za szybkie, za wolne auto), można zwiększyć
lub zmniejszyć rozdzielczość punktów pomiarowych zmieniając
wygładzanie wykresu. Nie zaleca się tego robić jeśli nie jesteśmy
pewni czy auto w 100% się obciążyło i osiągnęło maksymalnej mocy:
Wchodzimy w menu opcji (czerwona skrzynka) i w podmenu calculation.
Standardowo przycisk 'auto' na górze jest wciśnięty i program sam
dobiera stopień wygładzania wykresu (rozdzielczość punktów
pomiarowych). Jeśli go naciśniemy pojawi się suwak. Suwając nim
zmniejszamy lub zwiększamy rozdzielczość pomiaru tym samym go
wygładzając bardziej lub mniej. Standardowo jest to pozycja 6.
Poniżej przykład tego samego pliku / pomiaru na ustawieniach filtra
na 9, 6 i 3.
Poziom 6:
Jak widać krzywa
jest wygładzona zachowując niektóre nierówności.
Ten sam plik na poziomie 9:
Jak widać wykres jest teraz zbyt wygładzony, zmieniają się też
wartości maksymalne momentu i mocy, ponieważ wygładzone linie mają
trochę inną charakterystykę, więc także inne punkty maksymalne.
Ten sam plik na
poziomie 3:
Dla tego pliku to ustawienie jest zbyt mało wygładzone, widać
praktycznie każdą nierówność na drodze.
4.
POMIAR MOCY
1. Tworzymy nowy plik klikając w pasek z nazwą pliku przy numerze 1,
dowolnie nazywamy. Oprogramowanie samo będzie dodawało numer pomiaru
na końcu nazwy pliku (np. tworząc plik test, program sam będzie
tworzył pliki automatycznie je numerując: test01, test02 itd)
2. Przed wyjechaniem autem na drogę musimy podać 4 parametry:
- temperaturę powietrza (otoczenia),
- ciśnienie powietrza (najlepiej zakupić barometr, to podawane w
serwisach pogodowych jest zrównane do poziomu morza i zawsze jest
wyższe niż to realne, pamiętajmy, że dla aut z turbo wpisujemy
1013),
- wagę całkowitą,
- obwód kół, wpisujemy w obie komórki (road wheel i wheel circ).
Wszystkie wartości mogą być poprawione po pomiarze, jeżeli nie znasz
wagi auta, wpisz na oko, można poprawić po zważeniu auta.
Jedynie obwód kół powinien być poprawny do pomiarów.
Po podaniu tych 4 parametrów można ruszyć autem
klikamy na ikonę pomiarów (ta z autem), ukaże nam sie takie menu
Przyciski są
ustawione w kolejności w jakiej powinniśmy ich używać.
Przycisk 1, Calibrate wheel, używamy tylko, jeśli chcemy by hamowni
zmierzyła nam obwód koła na odcinku drogi, którego długość znamy,
jeśli wpisaliśmy ręcznie, pomijamy ten punkt!
Przycisk 2, Find Total Ratio - czyli znajdź przełożenie całkowite -
tutaj jedziemy na tym biegu, na którym będziemy mierzyć moc
(najczęściej 3ci bieg). Ustawiamy 3000 obr i wciskamy spację,
program zmierzy przełożenie - widać to w środkowym okienku z trzech.
Naciskając Enter zapisujemy wartość i wychodzimy do poprzedniego
menu
Przycisk 3, Find Differential - mierzymy przełożenie główne (tak jak
pisałem wcześniej, 4ty lub 5ty bieg najczęściej). Na danym biegu
ustawiamy 3000 obr i wciskamy spację. Enter i wychodzimy do
poprzedniego menu. Jeśli wartość została na 0.00 wciśnij spację
jeszcze raz.
PAMIĘTAJ
- jeśli znałeś przełożenia np. z instrukcji pojazdu i wpisałeś je
ręcznie to te 2 powyższe punkty z pomiarami przełożeń pomijasz!
Przechodzisz od razu do collect!
Przycisk 4 - Speedo
Control - tego nie używamy.
Przycisk 5 - Collect - tutaj mierzymy moc:
Obrotomierz na tym ekranie jest już skalibrowany pod obroty biegu,
na którym będziemy mierzyć moc, a prędkościomierz powinien pokazywać
prędkość z jaką jedziesz.
Jeśli wartości się nie pokrywają z prędkościomierzem i obrotomierzem
w aucie (powiedzmy o więcej niż 5-10%), to znaczy, że coś zrobiłeś
nie tak. Prędkościomierz zazwyczaj pokazuje kilka procent wyższą
prędkość niż rzeczywista, ale obroty powinny się pokrywać.
By zmierzyć moc, wybierz 3ci bieg (lub inny, jeśli
mocniejsze/słabsze auto, tak jak tłumaczyłem wcześniej), zwolnij do
ok. 1000-1200 rpm, wciśnij spację, odczekaj około 1 sekundę, aż
oprogramowanie zacznie liczyć sekundy w okienku pod
prędkościomierzem i wtedy wciśnij gaz do oporu, po osiągnięciu
maksymalnych obrotów (odcięcie w benzynie, ok. 4500 w dieslu)
wciśnij pedał sprzęgła, a bieg zostaw wkleszczony. Program wykryje,
że zwalniasz i zacznie mierzyć opory toczenia odliczając 15 sekund.
Po 15 sekundach sam zakończy pomiar - możesz jechać normalnie.
Jeżeli brakuje drogi można skrócić czas liczenia oporów, ale nie
powinno się liczyć krócej niż około 10sekund. Jeżeli chcemy
zakończyć pomiar oporów wcześniej to robimy to spacją.
Wykres po prawej od obrotomierza to tylko podgląd na moc na kołach i
opory, to nie jest wynik! Na czerwono widzimy moc, a opory na
niebiesko. tutaj mamy podgląd czy pomiar jest OK (nie ma zakłóceń,
przerw itd). By zmienić skalę w tym oknie podglądu, wciskamy lewym
przyciskiem w wartość by ją zwiększyć lub prawym by zmniejszyć.
Program sam utworzył właśnie plik o kolejnym numerze (01, 02 itd).
By zobaczyć dokładny wynik, wychodzimy z tego ekranu wciskając enter
i później Exit.
Ładujemy ostatnio utworzony plik - np. test02.acc i klikamy na drugą
ikonę na górze (z wykresem), tutaj mamy wynik - moc i moment
obrotowy na silniku.
5. Inne funkcje oprogramowania
Porównywanie wykresów - otwórz plik nr 1, a później plik nr 2 (obok
nr 2 na dole). Po otwarciu pliku 2 pojawi się numer 3 gdzie można
załadować plik nr 3, a później 4, można porównywać do 4 plików na
raz.
W
opcjach, podmenu Colour - tutaj można ustawiać kolory wykresów.
porównując wykresy chcemy by miały różne kolory, by łatwo było je
rozpoznać. Wartości, które nas interesują to HP Engine i Nm.
W podmenu View/Print
mamy kilka opcji:
Line thickness zmienia grubość linii na wykresach.
Loose curve - pokazuje krzywą oporów, warto to włączyć by widzieć
czy program dobrze je policzył. Jeżeli zaznaczymy opcję to przy
otwieraniu pliku z wykresem pojawi sie dodatkowe okno z wykresem
oporów.
Use fixed scales - tutaj możemy ustawić naszą skalę wykresu -
ZALECANE - program sam dobierze wartości na słupkach, ale można to
zrobić lepiej samemu. Polecam podanie tych samych wartości dla Nm i
KM, wtedy wykres jest czytelniejszy. Czyli podajemy np. tak jak na
zdjeciu powyżej.
Logo - włączamy swoje logo na wydruku - by je utworzyć należy
edytować plik comp.jpg znajdujący się w folderze Dynomet.
Printer setup - tutaj ustalamy wielkość wykresu.
Przycisk nr 1 w głownym meny pokazuje wykres prędkości w skali czasu
Poniżej przykład okna zaraz po otwarciu pliku z pomiarem. Okno nr 1
pokazuje wykres mocy, okno nr 2 wykres prędkości vs czasu, a okno nr
3 pokazuje krzywą oporów jeśli zostało to włączone w opcjach
Tutaj mamy powiększone okno pomiaru. Klikając prawym guzikiem myszki
na wykres możemy wejść w menu Control. Klikamy na Mark Top, to
przesuwa wartości maksymalne wykresu w narożnik, dzięki temu są
bardziej czytelne, tak jak na wykresie poniżej.
6. POMIARY PRZYSPIESZENIA
Jeśli chcemy zmierzyć przyspieszenie auta (np. 0-100 km/h, 80-120
km/h, 1/4 mili, drogę hamowania itp.) tworzymy nowy plik, np. o
nazwie 'przyspieszenie' i jedyna wartość, którą musimy wpisać to
obwód koła, reszta parametrów jak przełożenia itd. nie są nam teraz
potrzebne, ponieważ chcemy znać tylko prędkość.
Wchodzimy w menu pomiarów i od razu wybieramy Collect. Spacją
zaczynamy pomiary i spacją kończymy.
Jeżeli np. chcemy zmierzyc czas 0-100 zatrzymujemy się, włączamy
spacja pomiar i ruszamy w dowolnej chwili, ale nie razem ze spacją!
Program potrzebue 1-2 sekundy do zaczęcia pomiaru. Czas może lecieć,
ruszamy w dowolnej chwili. Teraz program loguje wszystko co robisz.
Ruszamy i po osiągnięciu 100km/h na prędkościomierzu hamowni możemy
zatrzymać logowanie spacją. Wychodzimy wciskając enter i poźniej
Exit.
Ładujemy plik przyspieszenie01 i z górnego menu tekstowego wybieramy
Table. Oto co sie pokaże:
Interesują nas 3 pierwsze kolumny, program zlogował czas, prędkość i
przebyte metry.
Mając te parametry możemy wyciągnąć każdą informacje jaką chcemy -
przyspieszenie, czas na 1/4 mili wraz z prędkością czy drogę
hamowania.
7. POMIARY CIĘŻARÓWEK
By zmierzyć ciężarówkę (mowa o ciągnikach siodłowych, nie o autach
dostawczych), musimy przełączyć tryb hamowni w pomiary ciężarowe (tutaj
o tym jak).
By zmierzyć poprawnie ciężarówkę musi ona być obciążona, sam ciągnik
siodłowy jest zbyt lekki by silnik się wystarczająco obciążył.
Trzeba jechać z naczepą i to najlepiej pełną. Podajemy oczywiście
wagę całego zestawu. reszta odbywa się tak samo jak dla auta
osobowego. Bieg, na którym będziemy mierzyć moc powinno się dobrać
tak samo jak dla osobówki - by czas rozpędzania od minimalnych
obrotów do maksymalnych trwał ok. 15-20 sekund.
8. Pomiary aut z automatyczną skrzynią biegów
Wiele aut posiada skrzynie automatyczne różnego typu, chętnie pomogę
w pomiarach - proszę dzwonić: 603 678785.
Ważne przy pomiarze automatów jest to, by zwrócić uwagę na krzywą
oporów. Powinniśmy wybrać opcję
Detect
Automatic Gearbox
w menu Calculation. Jeżeli po rozpędzeniu auta z automatem wybieramy
N na wybieraku skrzyni, nie zawsze od razu skrzynia rozłącza bieg,
często hamując silnikiem przez pierwsze 2-3 sekundy pomiaru oporów.
Włączenie tej opcji powoduje, że program pomija ten moment hamowania
silnikiem. Widać to na poniższym wykresie oporów (prawe dolne
okienko). Widać, że krzywa obrotów na początku ma 'górkę', to tam
auto hamowało silnikiem, co mogło wprowadzić przekłamanie pomiaru
oporów. Zielona linia to wirtualna linia oporów, która wyliczył
program.
Last update: 1.2014 |